Adlar Hybrid MY2024

Oui, avec Ant+. Comme n’importe quel autre capteur, il est possible de connecter son smartphone ou son montres compatibles ANT+ au compteur de vélo. Il est également possible de connecter le vélo par Bluetooth avec l’application TQ E-Bike et de personnaliser les paramètres des indicateurs du moteur.

Le moteur électrique de l’unité de transmission TQ a été conçu pour un usage spécifique et affiche une efficacité supérieure à 90 %. L’optimisation du fonctionnement de l’unité de transmission, de la gestion de la batterie et du capteur de puissance en un seul système nous a permis de maximiser la durée de la batterie. Cependant, l’efficacité de l’unité de transmission ne représente que l’un des aspects qui ont bénéficié d’une amélioration. L’efficacité globale du système, comprenant le moteur, la batterie et le logiciel, est déterminante pour assurer une excellente autonomie de la batterie. L’ensemble du logiciel et du matériel du système HPR50 a été entièrement mis au point et fabriqué par TQ, de manière à optimiser l’assemblage de tous les composants afin d’assurer une efficacité maximale du système.

Non. En cas de pédalage sans assistance, le vélo électrique équipé du HPR50 se comporte comme un vélo musculaire. La raison est à chercher dans les roues libres spécialement conçues, qui se désolidarisent totalement du moteur et de la transmission.

Au lieu d’utiliser un capteur de couple classique, TQ a redessiné et breveté son propre capteur qui mesure les variables suivantes : vitesse de la manivelle, accélération de ma manivelle et la force exercée séparément sur chaque manivelle. Un algorithme, spécialement développé à cet effet, utilise ces données pour contrôler le moteur : il permet non seulement d’obtenir une réponse en douceur, mais également une expérience de conduite naturelle. De plus, le nouveau capteur de force est moins lourd et prend encore moins de place.

Le chargeur de batterie communique avec la batterie durant tout le processus de charge. Pour ce faire, il contrôle également différents facteurs, tels que les paramètres des cellules, la température extérieure et bien d’autres. Cela permet d’optimiser les temps de charge et ainsi d’éviter les dommages à la batterie. Cela signifie toutefois qu’actuellement nos batteries ne peuvent être rechargées qu’avec le chargeur TQ correspondant et non avec des chargeurs de batterie d’autres marques.

Le système TQ-HPR50 comprend une batterie de 360 Wh.

La batterie auxiliaire TQ, qui ne pèse que 950 g, permet d’ajouter 160 Wh supplémentaires. La batterie auxiliaire est aussi petite et légère qu’une petite bouteille d’eau et s’insère parfaitement dans le porte-bouteille conçu à cet effet. Vous pourrez ainsi prolonger encore vos sorties en vélo électrique.

C’est très simple. Il suffit de raccorder le chargeur de batterie à la batterie auxiliaire, elle-même raccordée au port de charge du vélo. Notre logiciel détecte la batterie auxiliaire et lance le processus de charge. C’est d’abord la batterie principale qui sera rechargée puis la batterie auxiliaire. Vous pourrez ainsi commencer votre sortie avec la batterie principale pleine et, si vous n’avez pas eu le temps de recharger les deux, vous pouvez laisser la batterie auxiliaire vide à la maison.

Il faut compter 2 à 3 heures pour recharger la batterie interne du système du vélo électrique TQ-HPR50 et être prêt pour la prochaine aventure.

 Nous utilisons l’énergie de la manière la plus efficace possible et n’avons donc pas besoin d’une très grande quantité de newtons mètres. Pratiquement invisible, le système de transmission TQ-HPR50 fournit le strict nécessaire et uniquement en cas de besoin. Avec un poids et un espace d’intégration minimes, nous assurons une expérience de conduite optimale. C’est vous qui déciderez comment le conduire : avec les 50 Nm, vous pouvez utiliser votre vélo électrique comme un vélo classique, mais effectuer de plus longs parcours.

L’autonomie dépend principalement des facteurs suivants : le type de terrain, le niveau d’assistance utilisé, le poids total transporté et certains facteurs extérieurs comme la température.
Notre logiciel tient compte de ces facteurs et de nombreux autres, et calcule l’autonomie résiduelle de la batterie en fonction du profil spécifique du cycliste. Les données obtenues s’affichent sur l’écran entièrement intégré et constamment actualisé.
Exemple : Un cycliste de 75 kg qui a déjà parcouru 50 km avec 1 200 mètres de dénivelé en utilisant l’assistance maximale sur les terrains les plus accidentés et moyenne sur les parcours plats pourra encore rouler plus de 100 km.

Une erreur affichée à l’écran peut avoir plusieurs causes. Pour trouver la cause de l’erreur et résoudre le problème, cliquer sur ce lien https://www.tq-ebike.com/en/support/manuals/error-codes/

Il est très important de recharger complètement la batterie avant la première sortie. C’est la condition pour que la batterie et toutes les fonctions soient opérationnelles.

Les équipements dotés du kit bikepacking comprennent le porte-bagages avant, le porte-bagages arrière, les axes de fixation et un lot de quatre sacoches.

Les porte-bagages peuvent être montés sur le vélo à l’aide des axes de fixation prévus. L’axe avant mesure 15 x 167 – M15 x 1,5, et l’axe arrière 12 x 197 – M12 x 1.

Non, l’Adlar Hybrid n’est pas conçu pour le montage d’un dérailleur avant et il n’est donc pas possible d’installer un double plateau.

Le système TQ-HPR50 mesure la vitesse en multipliant la circonférence de la roue arrière par le nombre de tours. Il est donc évident que la modification de la taille des roues pourrait rendre la vitesse effective illégale. Les réglementations en la matière sont très strictes et, pour garantir le respect de la vitesse maximale autorisée sur les vélos dotés d’un moteur TQ, le logiciel est paramétré pour des tailles de roues standard associées à chaque modèle de vélo, sans possibilité de modification.

Oui, l’Adlar Hybrid peut être équipé de garde-boue Wilier Triestina compatibles avec le design du vélo et des porte-bagages. Les garde-boue peuvent être achetés auprès des revendeurs officiels Wilier Triestina.

L’Adlar Hybrid a été conçu pour être compatible avec certaines des fourches suspendues les plus modernes du marché. Le tube de direction mesure 1-1/4’’ en haut et 1-1/2’’ en bas.
L’installation d’une fourche suspendue ne modifie pas la géométrie finale du vélo.