U10 Wilier MTB Factory Team - Glossy
MAX! MAX! MAX!
Innovation Maximale, Performance Maximale, Plaisir Maximal !
Ce VTT, doté d’un débattement de 120 mm, a été créé pour répondre aux attentes les plus exigeantes des athlètes du Wilier-Vittoria MTB Factory Team : performance de la cinématique de suspension, précision et efficacité de pilotage.
Un vélo qui deviendra rapidement le moyen idéal pour atteindre vos objectifs, qu’il s’agisse de compétitions ou de séances d’entrainement sur les sentiers les plus difficiles.
Ce VTT, doté d’un débattement de 120 mm, a été créé pour répondre aux attentes les plus exigeantes des athlètes du Wilier-Vittoria MTB Factory Team : performance de la cinématique de suspension, précision et efficacité de pilotage.
Un vélo qui deviendra rapidement le moyen idéal pour atteindre vos objectifs, qu’il s’agisse de compétitions ou de séances d’entrainement sur les sentiers les plus difficiles.
Nouveau système de suspension
La nouvelle cinématique de suspension de l’Urta Max est à axe unique. Le rapport de compression a été optimisé pour permettre à l’amortisseur de « travailler » de manière efficace sur tout type de terrain.
Les amortisseurs Rock Shox et Fox montés de série et dotés d’un débattement de 45 mm présentent des courbes de compression spécialement étudiées pour fonctionner en symbiose avec le leverage ratio choisi en phase de conception.
Trois phases de fonctionnement sont prévues : la première régressive (plus rigide et soutenue), une phase centrale plus réactive et sensible pour une efficacité maximale de pédalage maximale et enfin, une dernière phase plus progressive, pour éviter un choc de fin de course.
Les amortisseurs Rock Shox et Fox montés de série et dotés d’un débattement de 45 mm présentent des courbes de compression spécialement étudiées pour fonctionner en symbiose avec le leverage ratio choisi en phase de conception.
Trois phases de fonctionnement sont prévues : la première régressive (plus rigide et soutenue), une phase centrale plus réactive et sensible pour une efficacité maximale de pédalage maximale et enfin, une dernière phase plus progressive, pour éviter un choc de fin de course.
Cadre
Les deux triangles qui composent le cadre Urta Max SLR sont en fibre de carbone HUS-MOD à haut module, identique à celle utilisée pour tous les produits haut de gamme de Wilier. Rigidité maximale seulement aux endroits désirés.
Le triangle avant permet une intégration totale des câbles mais contrairement aux modèles précédents - où les gaines entraient dans le cadre par des perçages pratiquées dans le carbone - sur Urta Max, les gaines de frein, de commande et de selle télescopique entrent par la partie supérieure du jeu de direction, comme sur les vélos de route. Une solution qui permet d’obtenir une pureté esthétique et surtout, améliore la rigidité globale de la zone de direction (l'absence de perçages garantit la continuité de la modularité des fibres de carbone).
Le triangle arrière d'Urta Max est conçu avec une solution à pivot unique. La nouvelle biellette (plus rigide par rapport aux versions précédentes) a été conçue pour donner au cadre une efficacité maximale pour un débattement de 120 mm.
Le triangle avant permet une intégration totale des câbles mais contrairement aux modèles précédents - où les gaines entraient dans le cadre par des perçages pratiquées dans le carbone - sur Urta Max, les gaines de frein, de commande et de selle télescopique entrent par la partie supérieure du jeu de direction, comme sur les vélos de route. Une solution qui permet d’obtenir une pureté esthétique et surtout, améliore la rigidité globale de la zone de direction (l'absence de perçages garantit la continuité de la modularité des fibres de carbone).
Le triangle arrière d'Urta Max est conçu avec une solution à pivot unique. La nouvelle biellette (plus rigide par rapport aux versions précédentes) a été conçue pour donner au cadre une efficacité maximale pour un débattement de 120 mm.
Pensé pour les transmissions les plus modernes
Urta Max SLR a été conçu pour monter les transmissions les plus modernes actuellement sur le marché.
Il permet donc le montage d’un plateau jusqu'à 38 dents et la patte UDH monté de série est compatible avec les nouveaux groupes Sram Eagle.
Il permet donc le montage d’un plateau jusqu'à 38 dents et la patte UDH monté de série est compatible avec les nouveaux groupes Sram Eagle.
Tige de selle télescopique de série
Urta Max SLR est livré avec une tige de selle télescopique de 31,6 mm de diamètre. Chaque taille dispose d’une tige de selle télescopique avec débattement dédié : 100 mm de débattement pour les tailles S et M, 125 mm de débattement pour les tailles L et XL.
Protection maximale du cadre
Pour protéger le triangle arrière et ses roulements, nous avons développé une protection spéciale en caoutchouc : montée dans la zone de jonction des triangles du cadre, elle empêche la boue, la saleté ou d’autres poussières d'affecter à long terme la fiabilité et la durée de vie du cadre.
Passage des pneus
Le triangle arrière, doté d’un espace de 70 mm permet l'utilisation des pneus les plus modernes disponibles sur le marché VTT, à savoir jusqu'à 2,4". Idéal pour tout types de parcours cross country.
Géométries
Les géométries Urta Max ont été conçues et optimisées pour le montage d'une fourche avec un débattement de 120 mm. Le but étant de maintenir le cycliste dans une position abaissée et compacte. Pour ce faire, nous avons réduit au minimum le stack, augmenté le reach et maintenu le boitier de pédalier le plus bas possible. Une solution qui permet au cycliste de rester parfaitement en position sur le vélo, sans perte d’énergie.
Plus en détail, pour la taille M, le stack est de 598 mm, le reach de 443 mm, l'angle de direction est plus ouvert avec une valeur de 67,5° et le tube de selle « redressé » à 75°. Avec ces valeurs, l'empattement (à savoir la distance entre l’axe de la roue avant et l’axe de la roue arrière) est supérieur à celui du modèle Urta SLR. Tout cela permet au cycliste de se sentir plus sûr dans le pilotage et plus agressif en position de poussée sur les pédales.
Plus en détail, pour la taille M, le stack est de 598 mm, le reach de 443 mm, l'angle de direction est plus ouvert avec une valeur de 67,5° et le tube de selle « redressé » à 75°. Avec ces valeurs, l'empattement (à savoir la distance entre l’axe de la roue avant et l’axe de la roue arrière) est supérieur à celui du modèle Urta SLR. Tout cela permet au cycliste de se sentir plus sûr dans le pilotage et plus agressif en position de poussée sur les pédales.
Nouveau Urta Max BAR
Le nouveau cintre en carbone monocoque Urta Max Bar complète le module de carbone.
Le cintre s'intègre parfaitement au cadre - comme on peut le constater sur les produits de route - grâce à des entretoises spécialement prévues. Le haut niveau de confort est obtenu grâce au matériau utilisé : carbone HUS-MOD à haut module qui permet l’absorption des micro-vibrations qui dérivent des imperfections du terrain.
L'inclinaison négative du cintre (- 27°) garantit au cycliste une position plus compacte pour un pédalage plus puissant dans les phases d’accélération, de montées techniques et de relances.
Le cintre s'intègre parfaitement au cadre - comme on peut le constater sur les produits de route - grâce à des entretoises spécialement prévues. Le haut niveau de confort est obtenu grâce au matériau utilisé : carbone HUS-MOD à haut module qui permet l’absorption des micro-vibrations qui dérivent des imperfections du terrain.
L'inclinaison négative du cintre (- 27°) garantit au cycliste une position plus compacte pour un pédalage plus puissant dans les phases d’accélération, de montées techniques et de relances.
Urta Max SLR + RockShox FLIGHT ATTENDANT
Libérez votre esprit. Concentrez-vous sur la vitesse. Flight Attendant facilite la prise de décisions dans le feu de l’action en ajustant instantanément la suspension pour maximiser les performances et améliorer le rendement de votre vélo en une fraction de seconde. Dans les montées, les descentes et sur tous les obstacles entre les deux, Flight Attendant maximise les capacités de votre suspension et minimise l’effort de décision.
Flight Attendant fonctionne avec la technologie sans fil AXS. SRAM AXS est le seul système qui offre un design épuré, sans câbles. Ce protocole de communication sans fil permet au système de composants Flight Attendant de recevoir instantanément des données pour optimiser le réglage des suspensions.
RockShox a introduit le système Adaptive Ride Dynamics pour optimiser la réponse du cycliste. Ce système, alimenté par un algorithme intelligent, s'adapte au comportement de conduite et au pédalage de l'utilisateur. En utilisant les données des sessions de conduite précédentes, il calcule et distingue différentes zones d'effort physique personnalisé en temps réel, sans nécessiter d'intervention manuelle. Toutefois, pour profiter pleinement de cette fonction, un montage complet de composants Sram est nécessaire, notamment le dérailleur arrière Sram Transmission AXS et le powermeter Quarq.
Flight Attendant fonctionne avec la technologie sans fil AXS. SRAM AXS est le seul système qui offre un design épuré, sans câbles. Ce protocole de communication sans fil permet au système de composants Flight Attendant de recevoir instantanément des données pour optimiser le réglage des suspensions.
RockShox a introduit le système Adaptive Ride Dynamics pour optimiser la réponse du cycliste. Ce système, alimenté par un algorithme intelligent, s'adapte au comportement de conduite et au pédalage de l'utilisateur. En utilisant les données des sessions de conduite précédentes, il calcule et distingue différentes zones d'effort physique personnalisé en temps réel, sans nécessiter d'intervention manuelle. Toutefois, pour profiter pleinement de cette fonction, un montage complet de composants Sram est nécessaire, notamment le dérailleur arrière Sram Transmission AXS et le powermeter Quarq.
Géométrie
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| L (cm) | 57.5 | 60.3 | 63.2 | 66.4 |
| H (cm) | 41 | 44 | 48 | 52 |
| A (°) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| L1 (cm) | 43.5 | 43.5 | 43.5 | 43.5 |
| H1 (cm) | 8.8 | 8.8 | 9.2 | 10.4 |
| A1 (°) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
| Reach (mm) | 415 | 443 | 471 | 500 |
| Stack (mm) | 598 | 598 | 602 | 613 |
| Wheelbase (mm) | 1126 | 1154 | 1184 | 1218 |
| Wheelset ('') | 29'' | 29'' | 29'' | 29'' |
| Travel (mm) | 120 | 120 | 120 | 120 |
Améliorez votre position en selle avec accu-fit
Il est notoire que la juste posture en selle représente l'un des sujets les plus fréquemment abordés par les cyclistes, surtout pour ceux qui aiment la course et les longues distances. Si autrefois, avec les vélos en acier, le mesurage des tubes était relativement simple, au fil des années et avec l'introduction de produits sloping, la définition des mesures est devenue de plus en plus complexe. Ainsi, en sus des valeurs classiques de hauteur, de longueur et d'angles se sont ajoutées les données de Reach & Stack, des valeurs horizontales et verticales de distance entre le boitier de pédalier et l'axe du tube de direction.
Mais les vélos modernes ont augmenté la complexité de mesure, s'agissant de systèmes complets et complexes du fait de la combinaison du cadre, des entretoises et du guidon monocoque.En phase d'achat, la connaissance de la taille de chaque élément qui compose le vélo en fonction de la physionomie est fondamentale. En tant que fabricants de cadres et de guidons monocoque, nous avons ajouté une nouvelle valeur à la mesure du cadre combinée à des épaisseurs du jeu de direction et du guidon monocoque.
Cette coordonnée, appelée ACCU-FIT, détermine la distance entre le boitier de pédalier et le point d'appui des mains au milieu du guidon. Il est évident que pour chaque modèle, nous avons une quantité de coordonnées égale au nombre de tailles de cadre multipliées par le nombre de tailles de guidon intégré et de configuration d'entretoises.
Mais les vélos modernes ont augmenté la complexité de mesure, s'agissant de systèmes complets et complexes du fait de la combinaison du cadre, des entretoises et du guidon monocoque.En phase d'achat, la connaissance de la taille de chaque élément qui compose le vélo en fonction de la physionomie est fondamentale. En tant que fabricants de cadres et de guidons monocoque, nous avons ajouté une nouvelle valeur à la mesure du cadre combinée à des épaisseurs du jeu de direction et du guidon monocoque.
Cette coordonnée, appelée ACCU-FIT, détermine la distance entre le boitier de pédalier et le point d'appui des mains au milieu du guidon. Il est évident que pour chaque modèle, nous avons une quantité de coordonnées égale au nombre de tailles de cadre multipliées par le nombre de tailles de guidon intégré et de configuration d'entretoises.
Équipements et Prix
| Code | Modèle | Wheelset | Fork | Prix | |
|---|---|---|---|---|---|
| E432BPKA | SRAM XX SL EAGLE AXS 1X12 + POWER METER | MICHE K1 EVO CARBON | ROCKSHOX SID ULTIMATE 120 mm, FLIGHT ATTENDANT, BOOST | 13.900,00 € | |
| E432BXKQ | SRAM XX SL EAGLE AXS 1X12 | MICHE K1 EVO CARBON | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 11.200,00 € | |
| E432BX6Q | SRAM XX SL EAGLE AXS 1X12 | MICHE K6 CARBON | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 10.700,00 € | |
| E432BXKU | SRAM XX SL EAGLE AXS 1X12 | MICHE K1 EVO CARBON | ROCKSHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 10.600,00 € | |
| E432BX6U | SRAM XX SL EAGLE AXS 1X12 | MICHE K6 CARBON | ROCKSHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 10.100,00 € | |
| E432RCKQ | SHIMANO XTR 1X12 | MICHE K1 EVO CARBON | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 9.800,00 € | |
| E432RC6Q | SHIMANO XTR 1X12 | MICHE K6 CARBON | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 9.200,00 € | |
| E432RCKU | SHIMANO XTR 1X12 | MICHE K1 EVO CARBON | ROCKSHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 9.200,00 € | |
| E432RC6U | SHIMANO XTR 1X12 | MICHE K6 CARBON | ROCKSHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 8.600,00 € | |
| E432GS6Q | SRAM GX 1X12 | MICHE K6 CARBON | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 8.300,00 € | |
| E432SC6QU | SHIMANO XT 1X12 | MICHE K6 CARBON | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 8.200,00 € | |
| E432SC6Q | SHIMANO XT 1X12 | MICHE K6 CARBON | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 7.900,00 € | |
| E432GS6U | SRAM GX 1X12 | MICHE K6 CARBON | ROCK SHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 7.700,00 € | |
| E432SC6UU | SHIMANO XT 1X12 | MICHE K6 CARBON | ROCKSHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 7.600,00 € | |
| E432GS9Q | SRAM GX 1X12 | MICHE 966 ALU | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 7.300,00 € | |
| E432SC6U | SHIMANO XT 1X12 | MICHE K6 CARBON | ROCK SHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 7.300,00 € | |
| E432SC9QU | SHIMANO XT 1X12 | MICHE 966 ALU | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 7.100,00 € | |
| E432SC9Q | SHIMANO XT 1X12 | MICHE 966 ALU | FOX 34 SC FACTORY KASHIMA 120 mm, BOOST | 6.800,00 € | |
| E432GS9U | SRAM GX 1X12 | MICHE 966 ALU | ROCK SHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 6.700,00 € | |
| E432SC9UU | SHIMANO XT 1X12 | MICHE 966 ALU | ROCKSHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 6.500,00 € | |
| E432SC9U | SHIMANO XT 1X12 | MICHE 966 ALU | ROCK SHOX SID 35 ULTIMATE 120 mm, BOOST | 6.200,00 € |
Les prix, montages et photos visibles sont non contractuelles et pourraient changer en cours de saison.
Reviews
Assistance
FAQ
- Combien pèse le cadre ?Le cadre verni en taille M pèse 17385 ± 5% grammes sans amortisseur.
- Quel type de roues et de pneus peut-on monter ?Urta Max SLR est compatible avec roues 29" BOOST et pneus jusqu'à 2,4" (58 mm) de section réelle.
- Quels sont les protections montées de série ?Une protection en carbone est installée sous le tube diagonal ainsi qu'une protection en mousse sur la base.
- Quel plateau peut-on monter ?Possibilité de monter des pédaliers avec plateau de 38 dents maximum.
- Les câbles sont-ils intégrés dans le guidon URTA BAR ?Non, les câbles passent à l'extérieur du cintre URTA BAR.
D'autres modèles
VTT - Courses- Endurance
Urta SLR
à partir de 6.400,00 €
VTT - Courses- Endurance
Usma SLR
à partir de 5.100,00 €
