U17 Olypop - Glossy
MAX! MAX! MAX!
Massima innovazione, Massime prestazioni, Massimo divertimento!
Urta Max SLR è la MTB da 120mm di travel che nasce con l’intento di dare agli atleti del Wilier-Vittoria MTB Factory Team una bicicletta da gara moderna e versatile: sistema sospensivo performante, precisa alla guida, sicura.
Una bicicletta che fin dalle prime pedalate vi farà sentire su un mezzo ideale per gareggiare e divertirvi sui sentieri più esigenti.
Urta Max SLR è la MTB da 120mm di travel che nasce con l’intento di dare agli atleti del Wilier-Vittoria MTB Factory Team una bicicletta da gara moderna e versatile: sistema sospensivo performante, precisa alla guida, sicura.
Una bicicletta che fin dalle prime pedalate vi farà sentire su un mezzo ideale per gareggiare e divertirvi sui sentieri più esigenti.
Nuovo sistema sospensivo
Il nuovo sistema di ammortizzazione presente su Urta Max è a perno singolo. Il rapporto di compressione è stato ottimizzato per lavorare in maniera estremamente efficace su ogni tipologia di terreno.
Gli ammortizzatori posteriori Rock Shox e Fox da 45mm di travel montati di serie hanno curve di compressione studiate ad hoc per lavorare in simbiosi con il leverage ratio scelto in fase progettuale.
Sono previste tre fasi di esercizio: una prima regressiva (più rigida e sostenuta), una centrale più reattiva e sensibile quando è necessaria la massima efficienza nella pedalata ed una fase finale di corsa che è progressiva, per evitare il fine corsa della sospensione.
Gli ammortizzatori posteriori Rock Shox e Fox da 45mm di travel montati di serie hanno curve di compressione studiate ad hoc per lavorare in simbiosi con il leverage ratio scelto in fase progettuale.
Sono previste tre fasi di esercizio: una prima regressiva (più rigida e sostenuta), una centrale più reattiva e sensibile quando è necessaria la massima efficienza nella pedalata ed una fase finale di corsa che è progressiva, per evitare il fine corsa della sospensione.
Telaistica
I due triangoli che compongono il telaio di Urta Max SLR sono realizzati in fibra di carbonio alto modulo HUS-MOD, la stessa usata in tutti i prodotti top di gamma di Wilier. Rigidità massima solo dove necessario.
Il triangolo anteriore integra completamente i cavi all’interno del telaio ma, a differenza dei modelli precedenti - dove i tubi e guaine entravano su fori predisposti sul carbonio - su Urta Max i tubi freno, comando e dropper entrano sopra la serie sterzo, come succede nelle biciclette da strada. Una soluzione che dona pulizia estetica di assoluto livello e, non ultimo, migliora la rigidità complessiva della zona sterzo perché l’assenza di fori garantisce continuità di modularità e direzionalità delle fibre di carbonio.
Il triangolo posteriore di Urta Max è progettato con soluzione a fulcro singolo. La nuova biella è stata pensata per dare al telaio la massima efficienza nell’escursione di 120mm.
Il triangolo anteriore integra completamente i cavi all’interno del telaio ma, a differenza dei modelli precedenti - dove i tubi e guaine entravano su fori predisposti sul carbonio - su Urta Max i tubi freno, comando e dropper entrano sopra la serie sterzo, come succede nelle biciclette da strada. Una soluzione che dona pulizia estetica di assoluto livello e, non ultimo, migliora la rigidità complessiva della zona sterzo perché l’assenza di fori garantisce continuità di modularità e direzionalità delle fibre di carbonio.
Il triangolo posteriore di Urta Max è progettato con soluzione a fulcro singolo. La nuova biella è stata pensata per dare al telaio la massima efficienza nell’escursione di 120mm.
Pensata per le trasmissioni più moderne
Urta Max SLR è stata progettata per ospitare le trasmissioni più moderne attualmente sul mercato.
Può ospitare una corona anteriore fino a 38 denti ed il forcellino UDH di serie è compatibile anche con i nuovi gruppi Sram Eagle Transmission.
Può ospitare una corona anteriore fino a 38 denti ed il forcellino UDH di serie è compatibile anche con i nuovi gruppi Sram Eagle Transmission.
Reggisella telescopico di serie
Urta Max SLR esce dalla fabbrica di Rossano Veneto con un reggisella telescopico dal diametro di 31,6 mm. Ogni taglia ha un reggisella telescopico con escursione dedicata: 100 mm di escursione in taglia S ed M, 125 mm di escursione per la taglia L e XL.
Massima protezione del telaio
A protezione del carro posteriore e relativi cuscinetti, abbiamo progettato una speciale cover in gomma che, installata nell’ area di giunzione dei triangoli telaio, evita che fango, sporcizia o detriti intacchino l’affidabilità e la durata del telaio sul lungo periodo.
Passaggio gomme
Sul carro posteriore abbiamo un punto luce da 70 mm che permette l’adozione delle coperture più moderne in ambito off-road, fino a 2.4”, ideali per ogni tipo di percorso cross country.
Geometrie
Le geometrie di Urta Max sono state pensate e ottimizzate per il montaggio di una forcella con travel da 120 mm, con obiettivo ultimo di mantenere il rider in una posizione racing, ribassata e raccolta. Per fare questo abbiamo ridotto lo stack al minimo, allungando il reach e mantenendo il movimento centrale più basso. Una soluzione che permette al rider di restare raccolto sulla bici, in posizione più performante.
Andando nel dettaglio, in taglia M lo stack è di 598 mm ed il reach di 443 mm, mentre l’angolo di sterzo è più aperto con 67,5° e il tubo piantone verticalizzato a 75°.
Con questi valori il wheelbase di risulta è maggiore rispetto al modello precedente di Urta. Tutto questo dà al rider un maggiore senso di sicurezza di guida e aggressività in posizione di spinta.
Andando nel dettaglio, in taglia M lo stack è di 598 mm ed il reach di 443 mm, mentre l’angolo di sterzo è più aperto con 67,5° e il tubo piantone verticalizzato a 75°.
Con questi valori il wheelbase di risulta è maggiore rispetto al modello precedente di Urta. Tutto questo dà al rider un maggiore senso di sicurezza di guida e aggressività in posizione di spinta.
Manubrio Urta Max Bar
A chiudere il modulo in carbonio c’è la nuova piega in carbonio monoscocca Urta Max Bar.
La piega si integra perfettamente al telaio – come succede sui prodotti da strada - grazie a speciali spessori dedicati. Il livello di confort è tenuto alto dal materiale usato: carbonio alto modulo HUS-MOD con notevoli capacità di assorbire sul piano verticale tutte le micro-vibrazioni derivanti dalle sconnessioni del terreno.
La particolare inclinazione negativa dell’attacco manubrio (- 27°) garantisce al rider una posizione raccolta per avere una pedalata più potente in fase di spinta, in salita tecnica e rilancio.
La piega si integra perfettamente al telaio – come succede sui prodotti da strada - grazie a speciali spessori dedicati. Il livello di confort è tenuto alto dal materiale usato: carbonio alto modulo HUS-MOD con notevoli capacità di assorbire sul piano verticale tutte le micro-vibrazioni derivanti dalle sconnessioni del terreno.
La particolare inclinazione negativa dell’attacco manubrio (- 27°) garantisce al rider una posizione raccolta per avere una pedalata più potente in fase di spinta, in salita tecnica e rilancio.
Urta Max SLR + RockShox FLIGHT ATTENDANT
Libera la tua mente. Concentrati sulla velocità. Il Flight Attendant semplifica il processo decisionale nei momenti critici modificando istantaneamente lo stato della sospensione per massimizzare le prestazioni. In una frazione di secondo migliora l’efficienza della tua bici. Sulle salite, sulle discese e in tutto quello che c’è in mezzo, il Flight Attendant fa lavorare al meglio le tue sospensioni e porta al minimo livello lo sforzo da te speso per prendere le decisioni.
Il Flight Attendant lavora grazie alla tecnologia wireless AXS. SRAM AXS è l’unico sistema che offre un design pulito e senza cablaggi. Il protocollo di comunicazione wireless permette al sistema dei componenti Flight Attendant di ricevere dati in tempo reale per ottimizzare la regolazione delle sospensioni.
RockShox ha introdotto la funzione Adaptive Ride Dynamics per ottimizzare la risposta del ciclista. Questo sistema, alimentato da un algoritmo intelligente, si adatta al comportamento di guida e alla pedalata dell'utente. Utilizzando i dati delle sessioni di guida precedenti, calcola e distingue le diverse zone di sforzo fisico personalizzato in tempo reale, senza richiedere interventi manuali. Tuttavia, per sfruttare appieno questa funzione, è necessario un completo montaggio di componenti Sram, inclusi il cambio Sram Transmission AXS e il powermeter Quarq.
Il Flight Attendant lavora grazie alla tecnologia wireless AXS. SRAM AXS è l’unico sistema che offre un design pulito e senza cablaggi. Il protocollo di comunicazione wireless permette al sistema dei componenti Flight Attendant di ricevere dati in tempo reale per ottimizzare la regolazione delle sospensioni.
RockShox ha introdotto la funzione Adaptive Ride Dynamics per ottimizzare la risposta del ciclista. Questo sistema, alimentato da un algoritmo intelligente, si adatta al comportamento di guida e alla pedalata dell'utente. Utilizzando i dati delle sessioni di guida precedenti, calcola e distingue le diverse zone di sforzo fisico personalizzato in tempo reale, senza richiedere interventi manuali. Tuttavia, per sfruttare appieno questa funzione, è necessario un completo montaggio di componenti Sram, inclusi il cambio Sram Transmission AXS e il powermeter Quarq.
Olypop Limited Edition
Due nostri atleti del Wilier-Vittoria MTB Factory Team sono stati convocati dalle rispettive nazionali per fare quello che ogni sportivo sogna per tutta la vita.
Potevamo farci scappare l'occasione per preparare una bici speciale per Simone Avondetto e Sofie Pedersen? Certo che no.
Siamo fieri di presentarvi OlyPop, una livrea dedicata al più pop degli eventi sportivi.
Potevamo farci scappare l'occasione per preparare una bici speciale per Simone Avondetto e Sofie Pedersen? Certo che no.
Siamo fieri di presentarvi OlyPop, una livrea dedicata al più pop degli eventi sportivi.
Geometrie
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| L (cm) | 57.5 | 60.3 | 63.2 | 66.4 |
| H (cm) | 41 | 44 | 48 | 52 |
| A (°) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| L1 (cm) | 43.5 | 43.5 | 43.5 | 43.5 |
| H1 (cm) | 8.8 | 8.8 | 9.2 | 10.4 |
| A1 (°) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
| Reach (mm) | 415 | 443 | 471 | 500 |
| Stack (mm) | 598 | 598 | 602 | 613 |
| Wheelbase (mm) | 1126 | 1154 | 1184 | 1218 |
| Wheelset ('') | 29'' | 29'' | 29'' | 29'' |
| Travel (mm) | 120 | 120 | 120 | 120 |
Migliora la tua posizione in sella con accu-fit
Il corretto posizionamento in sella, si sa, è una delle tematiche più sentite dai ciclisti, soprattutto da chi ama competere e fare lunghe distanze. Se un tempo, con le bici in acciaio, la misurazione della lunghezza dei tubi era relativamente semplice, con il passare degli anni e con l’introduzione di prodotti sloping la definizione delle misure è divenuta sempre più materia complessa. Così, oltre ai classici valori di altezza, lunghezza ed angoli, si sono aggiunti dati di Reach & Stack, valori orizzontali e verticali di distanza tra centro del movimento centrale e centro della parte superiore del tubo sterzo.
Ma le biciclette moderne hanno spostato la complessità di misura ancora più in alto, essendo sistemi completi e complessi dati dalla combinazione di telaio, spessori manubrio e manubrio monoscocca. In fase di acquisto, conoscere la taglia di ogni singolo elemento che compone la bici in base alla propria fisionomia è fondamentale. Come produttori di telai e manubri monoscocca abbiamo aggiunto un nuovo valore alla misurazione del telaio combinato a spessori dello sterzo e manubrio monoscocca.
Questa coordinata, denominata ACCU-FIT, determina la distanza tra centro movimento centrale e centro di appoggio delle mani al manubrio.
Ma le biciclette moderne hanno spostato la complessità di misura ancora più in alto, essendo sistemi completi e complessi dati dalla combinazione di telaio, spessori manubrio e manubrio monoscocca. In fase di acquisto, conoscere la taglia di ogni singolo elemento che compone la bici in base alla propria fisionomia è fondamentale. Come produttori di telai e manubri monoscocca abbiamo aggiunto un nuovo valore alla misurazione del telaio combinato a spessori dello sterzo e manubrio monoscocca.
Questa coordinata, denominata ACCU-FIT, determina la distanza tra centro movimento centrale e centro di appoggio delle mani al manubrio.
Allestimenti e Prezzi
| Codice | Modello gruppo | Ruote | Forcella | Prezzo | |
|---|---|---|---|---|---|
| E432BPKA | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S + WITH POWER METER | MICHE K1 EVO CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT FS-SID-UFA-D1 120 mm | 13.900,00 € | |
| E432BXKQ | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K1 EVO CARBON 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 11.400,00 € | |
| E432BX6Q | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 10.900,00 € | |
| E432BXKU | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K1 EVO CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 10.800,00 € | |
| E432BX6U | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 10.300,00 € | |
| E432GS6QU | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 8.600,00 € | |
| E432GS6Q | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 8.300,00 € | |
| E432GS6UU | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | ROCK SHOX SID SL ULTIMATE 3P FS-SIDS-ULT3-D1 100 mm | 8.000,00 € | |
| E432GS6U | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | ROCK SHOX SID SL ULTIMATE 3P FS-SIDS-ULT3-D1 100 mm | 7.700,00 € | |
| E432GS9QU | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 7.600,00 € | |
| E432GS9Q | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 7.300,00 € | |
| E432SC6U | SHIMANO XT 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 7.300,00 € | |
| E432GS9UU | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 7.000,00 € | |
| E432GS9U | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 6.700,00 € | |
| E432SC9U | SHIMANO XT 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 6.200,00 € |
I prezzi, le specifiche e le foto inserite non danno origine a vincoli contrattuali e potrebbero cambiare nel corso della stagione.
Reviews
Supporto
FAQ
- Quanto pesa il telaio?Il telaio al netto dell'ammortizzatore posteriore pesa 1785 grammi ± 5%, in taglia M verniciato.
- Che protezioni del telaio ci sono di serie?Una protezione in carbonio installata nella parte inferiore del tubo obliquo e un batticatena in gomma di spessore maggiorato.
- Che ingranaggi posso installare?Possibilità di installare ingranaggi fino a 38 denti.
- Urta Max Bar integra i cavi al suo interno?No. La curva è monoscocca ma il cablaggio è totalmente esterno.
Altri modelli
MTB - Competizione- Endurance
Urta SLR
A partire da 6.400,00 €
MTB - Competizione- Endurance
Usma SLR
A partire da 5.100,00 €
MTB - Endurance
Urta Max SL
A partire da 3.900,00 €
