U18 Wilier Vittoria MTB Factory Team 2025 - Glossy
MAX! MAX! MAX!
Maximale Innovation, maximale Leistung, maximaler Spaß!
Das MTB mit 120 mm Federweg wurde entwickelt, um den Athleten des Wilier-Vittoria MTB Factory Team ein modernes und vielseitiges Rennrad zur Verfügung zu stellen: ein leistungsstarkes Federungssystem mit präzisem und sicherem Handling.
Ein Bike, bei dem man vom ersten Pedaltritt an das Gefühl hat, auf einem Rad zu sitzen, das sowohl für den Renneinsatz als auch für den Spaß auf den anspruchsvollsten Trails geeignet ist.
Das MTB mit 120 mm Federweg wurde entwickelt, um den Athleten des Wilier-Vittoria MTB Factory Team ein modernes und vielseitiges Rennrad zur Verfügung zu stellen: ein leistungsstarkes Federungssystem mit präzisem und sicherem Handling.
Ein Bike, bei dem man vom ersten Pedaltritt an das Gefühl hat, auf einem Rad zu sitzen, das sowohl für den Renneinsatz als auch für den Spaß auf den anspruchsvollsten Trails geeignet ist.
Neues Federungssystem
Das neue Dämpfungssystem des Urta Max ist mit nur einer Steckachse ausgestattet. Das Druckstufenverhältnis wurde so optimiert, dass es auf allen Geländearten äußerst effizient arbeitet.
Die serienmäßig verbauten Hinterraddämpfer Rock Shox und Fox mit 45 mm Federweg verfügen über speziell entwickelte Druckstufenkurven, die mit der in der Konstruktionsphase gewählten Leverage Ratio in perfekter Synergie arbeiten.
Es gibt drei Funktionsphasen: eine erste regressive Phase (steifer und schneller), eine mittlere Phase (reaktiver und sensibler, wenn maximale Effizienz beim Treten erforderlich ist) und eine letzte progressive Phase, um den Anschlag der Federung zu vermeiden.
Die serienmäßig verbauten Hinterraddämpfer Rock Shox und Fox mit 45 mm Federweg verfügen über speziell entwickelte Druckstufenkurven, die mit der in der Konstruktionsphase gewählten Leverage Ratio in perfekter Synergie arbeiten.
Es gibt drei Funktionsphasen: eine erste regressive Phase (steifer und schneller), eine mittlere Phase (reaktiver und sensibler, wenn maximale Effizienz beim Treten erforderlich ist) und eine letzte progressive Phase, um den Anschlag der Federung zu vermeiden.
Rahmen
Die beiden Dreiecke, aus denen der Rahmen des Urta Max SLR besteht, sind aus der Hochmodul-Carbonfaser HUS-MOD gefertigt, die auch bei allen High-End-Produkten von Wilier verwendet wird. Maximale Steifigkeit nur bei Bedarf.
Das vordere Dreieck integriert die Züge vollständig im Rahmen, aber im Gegensatz zu früheren Modellen, bei denen die Rohre und Hülsen durch vorgebohrte Löcher im Carbon geführt wurden, werden beim Urta Max die Brems-, Steuerrohre und Dropper wie bei Rennrädern über dem Steuersatz geführt. Eine Lösung, die für absolute ästhetische Sauberkeit sorgt und nicht zuletzt die Gesamtsteifigkeit des Lenkbereichs verbessert, da das Fehlen von Löchern die Kontinuität der Modularität und Richtungsabhängigkeit der Carbonfasern gewährleistet.
Das hintere Dreieck des Urta Max ist mit der Single-Pivot-Lösung konstruiert. Die neue (im Vergleich zu den Vorgängerversionen versteifte) Pleuelstange wurde entwickelt, um dem Rahmen mit 120 mm Federweg maximale Effizienz zu verleihen.
Das vordere Dreieck integriert die Züge vollständig im Rahmen, aber im Gegensatz zu früheren Modellen, bei denen die Rohre und Hülsen durch vorgebohrte Löcher im Carbon geführt wurden, werden beim Urta Max die Brems-, Steuerrohre und Dropper wie bei Rennrädern über dem Steuersatz geführt. Eine Lösung, die für absolute ästhetische Sauberkeit sorgt und nicht zuletzt die Gesamtsteifigkeit des Lenkbereichs verbessert, da das Fehlen von Löchern die Kontinuität der Modularität und Richtungsabhängigkeit der Carbonfasern gewährleistet.
Das hintere Dreieck des Urta Max ist mit der Single-Pivot-Lösung konstruiert. Die neue (im Vergleich zu den Vorgängerversionen versteifte) Pleuelstange wurde entwickelt, um dem Rahmen mit 120 mm Federweg maximale Effizienz zu verleihen.
Entwickelt für die modernsten Schaltgruppen
Das Urta Max SLR ist für die modernsten Getriebe auf dem Markt ausgelegt.
Es kann ein vorderes Kettenblatt mit bis zu 38 Zähnen aufnehmen und das Standard-UDH-Schaltauge ist auch mit den neuen Sram-Eagle-Schaltgruppen kompatibel.
Es kann ein vorderes Kettenblatt mit bis zu 38 Zähnen aufnehmen und das Standard-UDH-Schaltauge ist auch mit den neuen Sram-Eagle-Schaltgruppen kompatibel.
Serienmäßige Teleskop-Sattelstütze
Das Urta Max SLR verlässt das Werk in Rossano Veneto mit einer Teleskop-Sattelstütze mit 31,6 mm Durchmesser. Jede Größe verfügt über eine Teleskop-Sattelstütze mit entsprechendem Federweg: 100 mm Federweg für die Größen S und M, 125 mm Federweg für die Größen L und XL.
Maximaler Rahmenschutz
Um den Hinterbau und seine Lager zu schützen, haben wir eine spezielle Gummiabdeckung entwickelt, die im Verbindungsbereich der Rahmendreiecke angebracht wird und verhindert, dass Schlamm, Schmutz oder Ablagerungen die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Rahmens langfristig beeinträchtigen.
Reifendurchgang
Am Hinterbau haben wir einen Freiraum (70 mm), der die Verwendung modernster Reifen im Off-Road-Bereich bis zu 2,4" ermöglicht, ideal für alle Arten von Geländefahrten.
Geometrien
Die Geometrien des Urta Max wurden für den Einbau einer Gabel mit 120 mm Federweg entwickelt und zwar mit dem Ziel, den Fahrer in einer rennmäßigen, abgesenkten und gekrümmten Position zu halten. Dazu haben wir den Stack auf ein Minimum reduziert, den Reach verlängert und das Tretlager tiefer gelegt.
Durch diese Lösung wird die Sitzposition des Fahrers auf dem Fahrrad verbessert.
Im Detail: In der Größe M beträgt der Stack 598 mm und der Reach 443 mm, während der Winkelsteuersatz mit 67,5° offener ist und das Sitzrohr auf 75° vertikalisiert ist. Mit diesen Werten ist der resultierende Radstand (d. h. der Abstand Vorderradmitte - Hinterradmitte) größer als beim Vorgängermodell des Urta. Das gibt dem Fahrer ein größeres Gefühl von Fahrsicherheit und Aggressivität in der Vorwärtsposition.
Durch diese Lösung wird die Sitzposition des Fahrers auf dem Fahrrad verbessert.
Im Detail: In der Größe M beträgt der Stack 598 mm und der Reach 443 mm, während der Winkelsteuersatz mit 67,5° offener ist und das Sitzrohr auf 75° vertikalisiert ist. Mit diesen Werten ist der resultierende Radstand (d. h. der Abstand Vorderradmitte - Hinterradmitte) größer als beim Vorgängermodell des Urta. Das gibt dem Fahrer ein größeres Gefühl von Fahrsicherheit und Aggressivität in der Vorwärtsposition.
Urta Max BAR
Abgeschlossen wird das Carbon-Modul durch den neuen Monocoque-Carbon-Lenker Urta Max Bar.
Wie bei Rennrädern lässt sich der Lenker dank spezieller Unterlegscheiben passgenau in den Rahmen einbauen. Der Komfort wird durch das verwendete Material gewährleistet: das Carbon-Hochmodul HUS-MOD, das alle durch Bodenunebenheiten verursachten Mikrovibrationen in vertikaler Richtung sehr gut absorbieren kann.
Die besondere negative Neigung des Vorbaus (-27°) bietet dem Fahrer eine gekrümmte Haltung für eine kraftvollere Tretbewegung bei Vortrieb, technischen Anstiegen und Antritt.
Wie bei Rennrädern lässt sich der Lenker dank spezieller Unterlegscheiben passgenau in den Rahmen einbauen. Der Komfort wird durch das verwendete Material gewährleistet: das Carbon-Hochmodul HUS-MOD, das alle durch Bodenunebenheiten verursachten Mikrovibrationen in vertikaler Richtung sehr gut absorbieren kann.
Die besondere negative Neigung des Vorbaus (-27°) bietet dem Fahrer eine gekrümmte Haltung für eine kraftvollere Tretbewegung bei Vortrieb, technischen Anstiegen und Antritt.
Urta Max SLR ist das erfolgreichste Fahrrad bei der Cape Epic
Mit einer herausragenden Leistung zeigten Simone Avondetto und Luca Braidot im Trikot des Wilier Vittoria MTB Factory Teams eine beeindruckende Performance bei der Cape Epic 2025. Sie sicherten sich den Sieg beim-Prolog, übernahmen das Gelbe Trikot und gewannen anschließend die Etappen 3 und 4. In fast jeder Etappe spielten sie eine entscheidende Rolle und standen in 7 von 8 Rennen auf dem Podium.
In anspruchsvollen Rennen wie diesem, in denen das Material bis an die Grenzen getestet wird, hat Urta Max SLR einmal mehr bewiesen, dass es das perfekte Bike ist: zuverlässig auf jedem Untergrund, reaktionsschnell für Sprintsiege und leicht, um auf den steilsten Anstiegen den Unterschied zu machen.
In anspruchsvollen Rennen wie diesem, in denen das Material bis an die Grenzen getestet wird, hat Urta Max SLR einmal mehr bewiesen, dass es das perfekte Bike ist: zuverlässig auf jedem Untergrund, reaktionsschnell für Sprintsiege und leicht, um auf den steilsten Anstiegen den Unterschied zu machen.
Urta Max SLR + RockShox FLIGHT ATTENDANT
Befreien Sie Ihren Geist. Konzentrieren Sie sich auf „Geschwindigkeit“. Flight Attendant vereinfacht die Entscheidungsfindung in der Hitze des Gefechts, indem es den Zustand des Federungsystems sofort ändert, um die Leistung zu maximieren. Dadurch wird die Effizienz deines Fahrrads in Sekundenbruchteilen gesteigert. Bei Anstiegen, Abfahrten und allem dazwischen, maximiert Flight Attendant die Leistungsfähigkeit Ihrer Federung und nimmt Ihnen die Qual der Wahl ab.
Flight Attendant setzt auf AXS Wi-fi Technologie. SRAM AXS ist das einzige System, das ein sauberes, drahtloses Design bietet. Dank dieses drahtlosen Kommunikationsprotokolls kann das Flight Attendant-Komponentensystem unmittelbar Daten zur Optimierung von den Einstellungen der Federung erhalten.
RockShox hat Adaptive Ride Dynamics eingeführt, um das Ansprechverhalten des Fahrers zu optimieren. Dieses System, das auf einem intelligenten Algorithmus basiert, passt sich dem Fahr- und Tretverhalten des Fahrers an. Anhand der Daten früherer Fahrten berechnet und unterscheidet es in Echtzeit verschiedene Zonen der individuellen körperlichen Anstrengung, ohne dass manuelle Eingriffe erforderlich sind. Um diese Funktion in vollem Umfang nutzen zu können, ist jedoch eine vollständige Montage von Sram-Komponenten erforderlich, einschließlich des Sram Transmission AXS-Schaltwerks und des Quarq Powermeters.
Flight Attendant setzt auf AXS Wi-fi Technologie. SRAM AXS ist das einzige System, das ein sauberes, drahtloses Design bietet. Dank dieses drahtlosen Kommunikationsprotokolls kann das Flight Attendant-Komponentensystem unmittelbar Daten zur Optimierung von den Einstellungen der Federung erhalten.
RockShox hat Adaptive Ride Dynamics eingeführt, um das Ansprechverhalten des Fahrers zu optimieren. Dieses System, das auf einem intelligenten Algorithmus basiert, passt sich dem Fahr- und Tretverhalten des Fahrers an. Anhand der Daten früherer Fahrten berechnet und unterscheidet es in Echtzeit verschiedene Zonen der individuellen körperlichen Anstrengung, ohne dass manuelle Eingriffe erforderlich sind. Um diese Funktion in vollem Umfang nutzen zu können, ist jedoch eine vollständige Montage von Sram-Komponenten erforderlich, einschließlich des Sram Transmission AXS-Schaltwerks und des Quarq Powermeters.
Olypop Limited Edition
Zwei unserer Athleten des Wilier-Vittoria MTB Factory Teams wurden von ihren Nationalmannschaften nominiert, um das zu tun, wovon jeder Sportler träumt.
Könnten wir uns die Chance entgehen lassen, ein besonderes Rennrad für Simone Avondetto und Sofie Pedersen zu entwickeln? Nein, natürlich nicht.
Mit Stolz präsentieren wir OlyPop, die Lackierung für das beliebteste Sportereignis.
Könnten wir uns die Chance entgehen lassen, ein besonderes Rennrad für Simone Avondetto und Sofie Pedersen zu entwickeln? Nein, natürlich nicht.
Mit Stolz präsentieren wir OlyPop, die Lackierung für das beliebteste Sportereignis.
Geometrien
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| L (cm) | 57.5 | 60.3 | 63.2 | 66.4 |
| H (cm) | 41 | 44 | 48 | 52 |
| A (°) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| L1 (cm) | 43.5 | 43.5 | 43.5 | 43.5 |
| H1 (cm) | 8.8 | 8.8 | 9.2 | 10.4 |
| A1 (°) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
| Reach (mm) | 415 | 443 | 471 | 500 |
| Stack (mm) | 598 | 598 | 602 | 613 |
| Wheelbase (mm) | 1126 | 1154 | 1184 | 1218 |
| Wheelset ('') | 29'' | 29'' | 29'' | 29'' |
| Travel (mm) | 120 | 120 | 120 | 120 |
Verbessern sie ihre Haltung im Sattel mit Accu-fit
Die optimale Sitzposition ist bekanntermaßen eines der wichtigsten Themen bei Radfahrern, insbesondere bei Wettkämpfern und Langstreckenfahrern. War es in der Vergangenheit bei Stahlfahrrädern relativ einfach, die Länge der Rohre zu messen, so wurde mit den Jahren und mit der Einführung von Sloping-Geometrien die Festlegung der Maße immer komplexer. So kamen zu den üblichen Werten (Höhe, Länge und Winkel) noch Daten für Reach & Stack hinzu, horizontale und vertikale Werte für den Abstand zwischen der Tretlagermitte und der Lenkervorbaumitte.
Aber moderne Räder haben die Komplexität der Messung noch weiter gesteigert. Es handelt sich dabei um vollständige komplexe Systeme, die sich durch die Kombination von Rahmen, Spacern und Monocoque-Lenkern ergeben. Beim Kauf ist es daher wichtig, die Größe jedes einzelnen Fahrradelements auf Basis der eigenen Physiognomie zu kennen. Als Hersteller von Rahmen und Monocoque Lenkern haben wir der Rahmenvermessung einen neuen Wert hinzugefügt, der die Länge des Steuerrohres und die Abmessungen des Monocoque-Lenkers kombiniert.
Diese ACCU-FIT genannte Koordinate bestimmt den Abstand zwischen der Mitte des Tretlagers und dem Handstützpunkt in der Mitte des Lenkers. Es ist klar, dass es für jedes Modell so viele Koordinaten gibt, wie es Rahmengrößen gibt, multipliziert mit der Anzahl der Lenker und der Konfiguration der Spacer.
Aber moderne Räder haben die Komplexität der Messung noch weiter gesteigert. Es handelt sich dabei um vollständige komplexe Systeme, die sich durch die Kombination von Rahmen, Spacern und Monocoque-Lenkern ergeben. Beim Kauf ist es daher wichtig, die Größe jedes einzelnen Fahrradelements auf Basis der eigenen Physiognomie zu kennen. Als Hersteller von Rahmen und Monocoque Lenkern haben wir der Rahmenvermessung einen neuen Wert hinzugefügt, der die Länge des Steuerrohres und die Abmessungen des Monocoque-Lenkers kombiniert.
Diese ACCU-FIT genannte Koordinate bestimmt den Abstand zwischen der Mitte des Tretlagers und dem Handstützpunkt in der Mitte des Lenkers. Es ist klar, dass es für jedes Modell so viele Koordinaten gibt, wie es Rahmengrößen gibt, multipliziert mit der Anzahl der Lenker und der Konfiguration der Spacer.
Ausstattungen und Preisen
| Code | Antriebs-modell | Wheelset | Fork | Pries | |
|---|---|---|---|---|---|
| E432BPKA | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S + WITH POWER METER | MICHE K1 EVO CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT FS-SID-UFA-D1 120 mm | 13.900,00 € | |
Frame: URTA MAX SLR - CARBON MONOCOQUE FRAME HUS MOD + HIGH IMPACT CARBON WEAVE
Rear shox: ROCKSHOX SID LUXE ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT RS-SIDL-UFA-A2 190x45
H-Bar: URTA MAX BAR INTEGRATED CARBON STEM AND BAR -27°
H-Bar weight: 285 g +/- 5%
Headset: ACROSS HEADSET AIF610
Shifters: SRAM AXS ROCKER DISCRETE L+R CONTROLLERS EC-AXS-ROCK-A1
Brakes: SHIMANO XTR BL-M9100+BR-M9100
Rotors: SHIMANO RT-MT900 180 / 160 CL
Rear derailleur: SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE RD-XX-SLE-B1
Crankset: SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE WITH POWER METER DUB FC-XX-SLP-D1 34T
Bottom bracket: SRAM DUB PRESS FIT BB-DUB-PF-A1 92 mm MTB
Cassette: SRAM XX SL T-TYPE CS-XS-1299-A1 10-52T
Chain: SRAM XX SL EAGLE T-TYPE FLATTOP CN-TTYP-XXSL-A1
Tyres: VITTORIA MEZCAL XC-TRAIL 29"X2.35 TLR
Saddle: SELLE SAN MARCO SHORTFIT 2.0 OPEN-FIT NARROW
Seatpost: ROCKSHOX REVERB AXS ⌀ 31.6 mm SP-RVB-AXS-A2 125 mm TRAVEL WITH REMOTE CONTROL
Axle: REAR 12X178.5mm P1.0
Frame weight: 1730 g +/- 5% (REAR SHOX NOT INCLUDED)
| |||||
| E432BXKQ | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K1 EVO CARBON 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 11.400,00 € | |
| E432BX6Q | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 10.900,00 € | |
| E432BXKU | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K1 EVO CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 10.800,00 € | |
| E432BX6U | SRAM XX SL EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 10.300,00 € | |
| E432GS6QU | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 8.600,00 € | |
| E432GS6Q | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 8.300,00 € | |
| E432GS6UU | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 8.000,00 € | |
| E432GS6U | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 7.700,00 € | |
| E432GS9QU | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 7.600,00 € | |
| E432GS9Q | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | FOX 34 STEP-CAST KASHIMA 120 mm | 7.300,00 € | |
| E432SC6U | SHIMANO XT 1X12S | MICHE K6 CARBON 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 7.300,00 € | |
| E432GS9UU | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 7.000,00 € | |
| E432GS9U | SRAM GX EAGLE AXS T-TYPE 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 6.700,00 € | |
| E432SC9U | SHIMANO XT 1X12S | MICHE 966 SPR ALLOY 29" TLR | ROCKSHOX SID ULTIMATE 3P FS-SID-ULT3-D1 120 mm | 6.200,00 € | |
Die in diesem katalog aufgeführten preise, spezifikationen und photos unterliegen keiner vertraglichen verpflichtung und können während der saison änderungen unterliegen.
Reviews
FAQ
- Wieviel wiegt der Rahmen?Der Rahmen wiegt 1785 Gramm ± 5% in lackierter M-Größe ohne hinteren Stoßdämpfer.
- Welche Räder und Reifen kann ich montieren?Urta Max SLR akzeptiert 29" Boost-Räder mit Reifen bis zu 2,4" (58mm) realer Breite.
- Welche Rahmenprotektoren sind Standard?Ein Carbonschutz, der im unteren Teil des Unterrohrs installiert ist, und ein dickerer Kettenstrebenschutz aus Gummi.
- Welche Ritzel kann ich installieren?Möglichkeit zum Einbau von Ritzeln mit bis zu 38 Zähnen
- Sind die Kabel im Urta Max Bar integriert?Nein. Der Lenker ist monocoque, aber die Verkabelung ist vollständig extern.
Andere Modelle
MTB - Racing- Endurance
Urta SLR
Ab 6.400,00 €
MTB - Racing- Endurance
Usma SLR
Ab 5.100,00 €
MTB - Endurance
Urta Max SL
Ab 3.900,00 €
