Unsere Geschichte

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Am Ende des Zweiten Weltkriegs war das Freie Territorium Triest zwischen den Alliierten und Jugoslawien umstritten. Pietro Dal Molin, der 1906 die Marke Wilier, ein damals kaum bekanntes englisches Unternehmen, übernommen hatte, beschloss, sich politisch zu engagieren, indem er dem Markennamen und seinem Akronym (W l'Italia LIbera E Redenta = Es lebe das befreite und erlöste Italien) das Wort Triestina hinzufügte, um die italienische Kontrolle über die Stadt Triest zu unterstützen. Eine kühne und riskante Entscheidung, denn Dal Molin beschränkte sich nicht auf den Namen.
Als Symbol wählte er die Hellebarde des Heiligen Sergius, das Wahrzeichen Triests, und engagierte einen aus Triest stammenden Radrennfahrer: Giordano Cottur. Eine Haltung, die nicht unbemerkt bleiben konnte.

1906

Ende des 19. Jahrhunderts wurde mit der Erfindung des Sicherheitsfahrrads die Gefährlichkeit des Hochrads überwunden und gleichzeitig wurde mit der Verbreitung des Luftreifens die Vorstellung untergraben, dass die neue Erfindung ein zu unbequemes Verkehrsmittel sei, um sich durchzusetzen.
So erwies sich das Fahrrad als eine große Innovation, die dazu bestimmt war, das Verständnis von Bewegung in kurzer Zeit zu verändern. Zuerst in England, dann in den Vereinigten Staaten, in Frankreich und zu Beginn des 20. Jahrhunderts in Italien.

Einer der Pioniere des Fahrrads auf der Halbinsel war Pietro Dal Molin, der 1906 in Bassano del Grappa die englische Marke Wilier erwarb und mit der Produktion von Sicherheitsfahrrädern begann.

Es war Mario Dal Molin, einer der Söhne von Pietro, der nach dem Krieg alle Möglichkeiten des damaligen Radsports nutzte, die Fabrik in Ciclomeccanica Dal Molin umbenannte und die neuen Abteilungen für Verchromung und Vernickelung einweihte, die den Produktionshorizont des Unternehmens erweiterten.

Als die Heldentaten der berühmten Radfahrer der Verbreitung des Fahrrads neuen Auftrieb gaben, war die Ciclomeccanica Dal Molin bereit, die Herausforderung anzunehmen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs stieg das Unternehmen mit einer eigenen Mannschaft in die Welt des großen Radsports ein und entstaubte den alten und geliebten Namen Wilier, indem es ihm ein modernes Adjektiv hinzufügte, das die Liebe zu einer damals noch umstrittenen Stadt bestätigte: Triest.

Ende 1945 war die Idee der Wilier Triestina ausgereift, ebenso wie die Entscheidung, dass das Symbol der Mannschaft das Wappen der Stadt Triest sein sollte: die Hellebarde. Es gab sogar Raum für den werbewirksamen Irrtum, dass Wilier W l'Italia Libera e Redenta (Es lebe das befreite und erlöste Italien) bedeute.

Wie in Amerika und ganz Europa wurde dies zu einem großen Geschäftserfolg, der durch die Möglichkeit der Massenproduktion noch verstärkt wurde. Durch die methodische Produktion konnten die Kosten und damit auch die Preise gesenkt werden, so dass die Nachfrage nach dem neuen Verkehrsmittel schnell und stetig wuchs.

Obwohl die Front des Ersten Weltkriegs ganz in der Nähe von Bassano del Grappa verlief, wurde die Entwicklung von Wilier nicht beeinträchtigt. Ganz im Gegenteil. Das Epos der Bersaglieri auf dem Fahrrad hatte einen positiven Propagandaeffekt für das Unternehmen von Pietro Dal Molin.

1946

Mario Dal Molin erkannte sofort, dass ein großes Profi-Radteam zwar viel Geld kostet, gleichzeitig aber auch ein sehr effektives Werbemittel ist. Der erste Höhepunkt dieser Intuition war der erste Giro d'Italia, an dem Wilier teilnahm. Am 30. Juni 1946 sollte die zwölfte Etappe des Giro in Triest enden, wurde aber in Pieris wegen eines Steinhagels abgebrochen, der laut Zeitungsberichten von Anhängern des Anschlusses Triests an Jugoslawien organisiert worden war.

Trotz der Unterbrechung des Rennens und der Unfallgefahr wurden die Fahrer von Wilier bis ins Ziel eskortiert. Das Ganze endete in einem unbeschreiblichen Bad in der Menge, an dem sich die Fahrer mit Hellebarden beteiligten, und endete mit dem Sieg des Triestiner Mannschaftskapitäns Giordano Cottur.

Das war der erste große Erfolg der Werbeidee von Mario Dal Molin und seinem technischen Direktor Giovanni Zandonà: der Jubel der roten Triest Fahnen und der weißen Hellebarden, nicht zufällig die Farbe und das Symbol des Trikots von Wilier.

1947

1948

Zwischen 1946 und 1950 setzten sich die Erfolge ununterbrochen fort. Sie gipfelten im Gesamtsieg des Giro d'Italia 1948 durch den neuen Kapitän des Wilier-Teams, Fiorenzo Magni, sowie den dritten, siebten und zehnten Plätzen in der Gesamtwertung durch Giordano Cottur, Giulio Bresci und Alfredo Martini. Man kann sagen, dass es 1948 in Italien keine wettbewerbsfähigeren Teams und Fahrräder gab als die der Ciclomeccanica Dal Molin in Bassano del Grappa.

Die sportlichen Erfolge setzten sich bis 1950 fort – mit den beiden historischen Siegen von Fiorenzo Magni bei der Flandern-Rundfahrt 1949 und 1950, dem überraschenden Forfait der italienischen Nationalmannschaft bei der Tour de France 1950, bei der Magni die Gesamtwertung anführte und damit für immer virtueller Gewinner wurde, sowie mit zwei wichtigen Erfolgen von Antonio Bevilacqua: dem italienischen Straßentitel und der Weltmeisterschaft in der Verfolgung im belgischen Rocour.

Mit den Siegen setzte sich auch die berühmte Rahmenfarbe der Wilier Räder in Italien und in der ganzen Radsportwelt durch: das berühmte und patentierte "Kupferrot".

1952

Die gewonnenen Lorbeeren reichten jedoch nicht aus: Die Motorisierung breitete sich immer weiter aus und die Art des Massenverkehrs änderte sich rapide. Trotz ihrer sportlichen Erfolge waren die Brüder Dal Molin nicht in der Lage, mit der gleichen Geschwindigkeit auf die neuen Anforderungen des Marktes zu reagieren. Die Nichtzahlung einer großen Lieferung von Fahrrädern nach Argentinien zwang sie zur schnellen Auflösung des Unternehmens.

So wurde 1952, nur vier Jahre nach dem Triumph beim Giro d'Italia, das Werk der Ciclomeccanica Dal Molin an die Meccanica Moderna Milano verkauft, die nur einige Produktionslinien für nur kurze Zeit in Betrieb hielt und dann das Werk schloss.

1969

Auch wenn es Wilier Triestina schon seit vielen Jahren nicht mehr gab, so waren die großen Siege aus den goldenen Jahren des italienischen Radsports in der pulsierenden Radsportregion von Vicenza noch immer präsent.

So reagierten Lino und Antonio Gastaldello positiv auf das Angebot, die legendäre Marke zu kaufen, und verlegten die Produktion nach Rossano Veneto, wo sie lebten und seit langem in der Fahrradbranche arbeiteten.

1979

Diese Kenntnisse und Fähigkeiten ermöglichten die Wiederbelebung der Marke und 1979 sogar den Wiedereinstieg in den Profiradsport mit der Lieferung von Fahrrädern und technischem Support für das Team Mecap Hoonved, dessen bekanntester Fahrer Mario Beccia war. Beccias Sieg auf der ersten Etappe des Giro d'Italia und der sechste Platz in der Gesamtwertung waren ein gutes Vorzeichen.

Nach einigen Jahren beschlossen die Brüder Gastaldello jedoch, sich aus dem Sportgeschäft zurückzuziehen, um sich mehr auf den Ausbau der Produktion des Unternehmens zu konzentrieren, das schnell wuchs und daher eine sorgfältige Kontrolle der Geschäftsführung erforderte.

Lino Gastaldello, der 1989 Alleineigentümer von Wilier Triestina wurde, setzte die Umstrukturierung des Unternehmens fort, die in der Fertigstellung des heutigen Firmensitzes in der Via Fratel Venzo in Rossano Veneto gipfelte.

Nach der Konsolidierung der Produktions- und Geschäftsstruktur entschied sich Lino Gastaldello 1995, erneut in den Radrennsport einzusteigen. Er unterstützte das Team BresciaLat von Massimo Podenzana, 1997 das Team Mercatone Uno von Marco Pantani.

Diese Saison war unvergesslich, denn Pantani fuhr auf seinem gelben Wilier Alurad zwei große Siege bei der Tour de France – in Alpe d'Huez und Morzine – ein und beendete La Grande Boucle als Dritter der Gesamtwertung, hinter Jan Ullrich und Richard Virenque.

Im Showroom von Wilier am Firmensitz in Rossano Veneto ist ein besonderer Platz für das Fahrrad von Marco Pantani vorgesehen, vor dem viele Besucherinnen und Besucher einen Moment meditativ verweilen.

Jeder bei Wilier Triestina erinnert sich noch gut an den Tag, an dem Yoshizo Shimano bei einem Rundgang durch die Abteilungen des Unternehmens vor diesem denkwürdigen gelben Wilier stehen blieb und sich verneigte.

1997

Ab 1995 setzte Wilier Triestina nicht nur seine kontinuierliche industrielle Entwicklung fort, sondern unterstützte auch als technischer Sponsor die großen Radprofiteams. Er knüpfte so an die glorreichen Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg an.

2004 gelang Davide Rebellin ein sensationeller Hattrick bei den Ardennenklassikern: Amstel Gold Race, Fleche Wallonne und Lüttich-Bastogne-Lüttich. Ähnliche Ergebnisse führten zu einer Zusammenarbeit mit dem Team Lampre, die nach fast sechzig Jahren zu einem erneuten Erfolg bei der Flandern-Rundfahrt 2007 und dem Gewinn der Straßenradsport-Weltmeisterschaft 2008 durch Alessandro Ballan führte.

2011 war es Michele Scarponi, der Wilier erneut den berauschenden Geschmack eines Gesamtsieges beim Giro d'Italia bescherte, der sich im Jahr davor durch den Gewinn der Punktewertung – des Grünen Trikots – bei der Tour de France durch Alessandro Petacchi angekündigt hatte. In jüngster Zeit hat die Partnerschaft mit dem Team Astana jedoch ebenso tollen Ergebnisse hervorgebracht, wie den Sieg von Jakob Fuglsang beim Giro di Lombardia 2020 und die beiden ersten Plätze von Alexey Lutsenko und Miguel Angel Lopez bei den beiden mit Spannung erwarteten Etappen der 107. Ausgabe der Tour de France: Le Teil - Mont Aigoual und Grenoble - Col de la Loze.

Neben dem Straßenradsport, den die Brüder Michele, Enrico und Andrea Gastaldello vorantrieben, gewann das Engagement im Offroad-Bereich immer mehr an Bedeutung, ein Produktsegment, das einen immer größeren Anteil am Umsatz des Unternehmens ausmachte. Vor diesem Hintergrund wurde Wilier Triestina Titelsponsor eines der wichtigsten Mountainbike-Teams der Welt, des Wilier Triestina - Pirelli Factory Teams.
Zu den größten sportlichen Erfolgen in der Geschichte von Wilier Triestina zählten daher zweifellos die Siege in der Saison 2022 von Simone Avondetto bei den Italienischen Meisterschaften, den Europameisterschaften und den Weltmeisterschaften im olympischen U23-Cross-Country.

2023

Im Jahr 2020 erreichte Wilier Triestina – neben den hervorragenden Ergebnissen im Rennsport – auch ein wichtiges strategisches Ziel: die Vereinbarung mit dem Pamoja Capital Fonds, der eine Minderheitsbeteiligung am Aktienkapital des Unternehmens erworben hat. Diese neue Dynamik ermöglichte es, die Chancen, die sich aus dem gestiegenen Umwelt- und Gesundheitsbewusstsein nach der akuten Phase der Covid-19-Pandemie ergaben, möglichst ausgewogen zu nutzen.

Doch neben den sportlichen Erfolgen und der neuen Unternehmensstruktur blieb Wilier Triestina, was es immer war: ein Botschafter des Radsports. Man arbeitet mit denen zusammen und begleitet all jene, die beim Radfahren täglich ihre Grenzen austesten.

Die bekanntesten Namen sind zweifellos Omar Di Felice, Caroline Soubayroux, David Fergusson und Wiebke Lühmann: Menschen, die fast aus heiterem Himmel beschlossen haben, dem Fahrrad einen wichtigen Teil ihres Lebens zu widmen. Genauso wie die vielen Fans, die Wilier Triestina täglich ihre Treue beweisen.

Die Geschichte von Wilier Triestina

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Wilier Triestina