Q3 Hulk Green - Matt & Glossy - Suplemento 800 €
La más ligera de nuestras bicicletas
La ligereza hay que controlarla. Fabricar un cuadro ligero es algo más o menos sencillo, pero si además proporciona un rendimiento y una conducción de primera, detrás del producto tiene que haber muchos años de sólida experiencia.
Verticale SLR es el mejor ejemplo de lo que hemos sido y de nuestra capacidad de innovación. Es la bicicleta de carreras que mejora el peso de la Wilier 0 SLR, el modelo anterior de casa Wilier para ascensos, en casi un 10% (9,73% en el kit formado por cuadro, horquilla, manillar y tija de sillín).
1623 g de la Verticale SLR contra 1798 g de la 0 SLR.
Menos peso, más capacidad de respuesta, mejor rendimiento.
Verticale SLR es la mejor carta de presentación de Wilier, la nueva generación de los mejores fabricantes italianos de bicicletas.
Verticale SLR es el mejor ejemplo de lo que hemos sido y de nuestra capacidad de innovación. Es la bicicleta de carreras que mejora el peso de la Wilier 0 SLR, el modelo anterior de casa Wilier para ascensos, en casi un 10% (9,73% en el kit formado por cuadro, horquilla, manillar y tija de sillín).
1623 g de la Verticale SLR contra 1798 g de la 0 SLR.
Menos peso, más capacidad de respuesta, mejor rendimiento.
Verticale SLR es la mejor carta de presentación de Wilier, la nueva generación de los mejores fabricantes italianos de bicicletas.
Un carbono de diez
Cuando hablamos de cuadros para ascensos, lo primero que debemos tener en cuenta es la materia prima empleada. El uso de materiales compuestos de primera calidad es la premisa para materializar con éxito un producto destinado al más alto nivel de rendimiento.
Así, para la Verticale SLR utilizamos tres tipos de fibras fabricadas por Toray, la multinacional japonesa líder en la producción de fibras de carbono, en especial T800, T1100 y M46JB.
Así, para la Verticale SLR utilizamos tres tipos de fibras fabricadas por Toray, la multinacional japonesa líder en la producción de fibras de carbono, en especial T800, T1100 y M46JB.
Nuevo manillar integrado V-Bar
El manillar es de carbono monocasco y su diseño, completamente nuevo, pesa unos 310 gramos.
Lo primero que salta a la vista es la anchura especial que caracteriza el manillar. Visto de frente, se distingue su mango alto sobre los cambios y cómo se estrecha en la parte inferior. Con esta forma cubrimos perfectamente las exigencias de los profesionales, que temporada tras temporada buscan soluciones aerodinámicas óptimas, sin salirse de las normas de la UCI.
La tendencia es ir apretado, sin por ello renunciar a una postura baja más alargada en favor de una mayor manejabilidad, un requisito imprescindible para esprintar, y el delta entre la parte superior e inferior es de 30 mm.
Al igual que los otros manillares monocasco del catálogo Wilier, el V-Bar es compatible con otras bicicletas de gama alta. Está disponible en 6 tallas, 2 de 37/40 mm de ancho, con soportes de 90 y 100 mm, 4 de 39/42 mm de ancho y soportes de 110, 120, 130 y 150 mm.
Lo primero que salta a la vista es la anchura especial que caracteriza el manillar. Visto de frente, se distingue su mango alto sobre los cambios y cómo se estrecha en la parte inferior. Con esta forma cubrimos perfectamente las exigencias de los profesionales, que temporada tras temporada buscan soluciones aerodinámicas óptimas, sin salirse de las normas de la UCI.
La tendencia es ir apretado, sin por ello renunciar a una postura baja más alargada en favor de una mayor manejabilidad, un requisito imprescindible para esprintar, y el delta entre la parte superior e inferior es de 30 mm.
Al igual que los otros manillares monocasco del catálogo Wilier, el V-Bar es compatible con otras bicicletas de gama alta. Está disponible en 6 tallas, 2 de 37/40 mm de ancho, con soportes de 90 y 100 mm, 4 de 39/42 mm de ancho y soportes de 110, 120, 130 y 150 mm.
Encauzamiento de las fundas
También hemos trabajado la parte superior del mango, en particular el encauzamiento de las fundas del freno.
Hemos aumentado la superficie de apoyo para mejorar el paso de la funda por el interior del manillar.
Hemos aumentado la superficie de apoyo para mejorar el paso de la funda por el interior del manillar.
Ciclocomputador integrado
La búsqueda de la reducción del peso total del manillar nos llevó a desarrollar un soporte a medida para el ciclocomputador cien por cien en aluminio que, a diferencia de antes, cabe completamente dentro del manillar.
Se fija a través de dos orificios pasantes gracias a los cuales hemos optimizado más, si cabe, el peso respecto a modelos anteriores.
Pasando a la parte posterior, en la zona potencia del manillar / tubo de la horquilla, puede observarse un sistema diferente para el apriete. Los tornillos van sobre dos insertos en aluminio, una solución que agiliza la extracción y sustitución de la parte del apriete y que mejora la distribución de fuerzas en la parte de material compuesto.
Cerrando la parte trasera de la potencia, hay un inserto de goma para que el manillar no se llene de suciedad y sudor, lo cual alarga su fiabilidad.
Se fija a través de dos orificios pasantes gracias a los cuales hemos optimizado más, si cabe, el peso respecto a modelos anteriores.
Pasando a la parte posterior, en la zona potencia del manillar / tubo de la horquilla, puede observarse un sistema diferente para el apriete. Los tornillos van sobre dos insertos en aluminio, una solución que agiliza la extracción y sustitución de la parte del apriete y que mejora la distribución de fuerzas en la parte de material compuesto.
Cerrando la parte trasera de la potencia, hay un inserto de goma para que el manillar no se llene de suciedad y sudor, lo cual alarga su fiabilidad.
Tija de sillín con luz o número integrado
Hemos rediseñado la tija del sillín con dos posibles retrocesos, 0° y -15. Ambos cuentan con dos orificios especiales para colocar una luz trasera o los números para una carrera.
Nuevo sistema de fijación de la tija de sillín
Hemos llevado el dispositivo de cierre al extremo, ya no se cierra por arriba, sino en diagonal por abajo.
Este sistema de apriete ha permitido aligerar el peso en ese punto del cuadro en comparación con la 0 SLR.
Este sistema de apriete ha permitido aligerar el peso en ese punto del cuadro en comparación con la 0 SLR.
Nuevo soporte para el desviador
Otra importante y fundamental novedad es el acoplamiento del desviador delantero, que en el modelo Verticale deja de estar remachado al cuadro y pasa a ser reposicionable.
De esta forma, conseguimos reducir el peso del acoplamiento y disponer de dos configuraciones posibles que permiten montar en un caso un plato compacto 50-34 ó 53-39 y en el otro un plato sobredimensionado de hasta 55-56 dientes como requieren nuestros equipos World Tour.
De esta forma, conseguimos reducir el peso del acoplamiento y disponer de dos configuraciones posibles que permiten montar en un caso un plato compacto 50-34 ó 53-39 y en el otro un plato sobredimensionado de hasta 55-56 dientes como requieren nuestros equipos World Tour.
Lenny Martínez, ciclista profesional del equipo Groupama - FDJ
"Verticale es la bicicleta ideal para ciclistas como yo, que somos escaladores.
Es más ligera que la Filante SLR y se adapta perfectamente a las cuestas. Tiene muy buena reacción desde la primera pedaleada, como vimos en el Mercan' Tour Classic, donde gané con el prototipo de esta bicicleta.
Creo que ese día tuvo un papel importante en la victoria. Ya la había probado un poco en casa antes de la carrera, y me gustó enseguida.
Tiene todo lo que esperas de una buena bicicleta, se nota cuando bailas sobre los pedales o aceleras, y tienes la sensación de que te están empujando."
Es más ligera que la Filante SLR y se adapta perfectamente a las cuestas. Tiene muy buena reacción desde la primera pedaleada, como vimos en el Mercan' Tour Classic, donde gané con el prototipo de esta bicicleta.
Creo que ese día tuvo un papel importante en la victoria. Ya la había probado un poco en casa antes de la carrera, y me gustó enseguida.
Tiene todo lo que esperas de una buena bicicleta, se nota cuando bailas sobre los pedales o aceleras, y tienes la sensación de que te están empujando."
David Gaudu, ciclista profesional del equipo Groupama - FDJ
"Se nota que Verticale ha sido diseñada para responder a las pendientes pronunciadas y al baile sobre los pedales. Devuelve el cien por cien de lo que le das, controlas perfectamente en descensos muy técnicos y a altas velocidades. Y ese es un factor muy importante, porque un ciclista profesional debe confiar plenamente en su bicicleta.
Es un aliado muy, muy bueno en las etapas de montaña. Me acompañará durante todo el Tour de Francia, tengo muchísimas ganas de ponerla a prueba en las etapas de montaña".
Es un aliado muy, muy bueno en las etapas de montaña. Me acompañará durante todo el Tour de Francia, tengo muchísimas ganas de ponerla a prueba en las etapas de montaña".
Harold Tejada, ciclista profesional del equipo Astana Qazaqstan
"Wilier ha creado una bicicleta realmente rápida y ligera. Es ideal para encarar las etapas de alta montaña con mucho desnivel, esas que me gustan más como escalador.
Grande el nuevo manillar, te permite controlar mejor la bici en bajada, a la vez que mantiene una gran estabilidad, agarre y te permite adoptar una posición aerodinámica.
La rigidez y la ligereza, las notas sobre todo en los giros cerrados y en las recuperaciones.
Tienes la sensación de tener un control total de la bicicleta. Verticale es muy cómoda, como bicicleta de competición, no le falta nada."
Grande el nuevo manillar, te permite controlar mejor la bici en bajada, a la vez que mantiene una gran estabilidad, agarre y te permite adoptar una posición aerodinámica.
La rigidez y la ligereza, las notas sobre todo en los giros cerrados y en las recuperaciones.
Tienes la sensación de tener un control total de la bicicleta. Verticale es muy cómoda, como bicicleta de competición, no le falta nada."
Nueva patilla moldeada
En el triángulo, tenemos una nueva patilla posterior con una forma especialmente diseñada, garantizando así una mayor fiabilidad.
La parte intercambiable es voladiza, de modo que la cadena y las vainas quedan muy separadas para evitar posibles puntos de contacto entre estos elementos.
El conjunto es compatible con grupos inalámbricos y semi-inalámbricos.
La parte intercambiable es voladiza, de modo que la cadena y las vainas quedan muy separadas para evitar posibles puntos de contacto entre estos elementos.
El conjunto es compatible con grupos inalámbricos y semi-inalámbricos.
Patilla asimétrica
El reto era mejorar el peso y el rendimiento de un elemento a primera vista sencillo. Hemos mantenido la característica forma asimétrica.
Las secciones del vástago donde se aloja la pinza de freno son más grandes, mientras que las de la vaina derecha son más delgadas y ligeras.
Una novedad es la vaina inclinada de la horquilla izquierda. Esta forma es mejor por dos razones. La primera, para dar mejor respuesta a la tensión dada la orientación de las fibras de carbono. La segunda para mejorar la resistencia a la fuerza ejercida por la pinza al frenar.
Las secciones del vástago donde se aloja la pinza de freno son más grandes, mientras que las de la vaina derecha son más delgadas y ligeras.
Una novedad es la vaina inclinada de la horquilla izquierda. Esta forma es mejor por dos razones. La primera, para dar mejor respuesta a la tensión dada la orientación de las fibras de carbono. La segunda para mejorar la resistencia a la fuerza ejercida por la pinza al frenar.
Nuevas geometrias para carrera
La gran diferencia con la 0 SLR es la modificación del reach. Decidimos centrarnos en lo que más interesa al ciclista, que no es otra cosa que la posición de las manos en relación con la caja de pedalier.
El resultado es un cambio en las geometrías del cuadro y del manillar. El stack de la bicicleta prácticamente no ha cambiado mientras que, en comparación con nuestras geometrías clásicas, el reach es lígeramente más corto para las tallas XS y S, y más largo para las tallas XL y XXL.
Para el manillar nos centramos en las posiciones C0 y C1, las de mayor rendimiento para el ciclista. Ahora ya tenemos un producto adecuado para cada ajuste, para cada necesidad y cada tipo de corredor.
El resultado es un cambio en las geometrías del cuadro y del manillar. El stack de la bicicleta prácticamente no ha cambiado mientras que, en comparación con nuestras geometrías clásicas, el reach es lígeramente más corto para las tallas XS y S, y más largo para las tallas XL y XXL.
Para el manillar nos centramos en las posiciones C0 y C1, las de mayor rendimiento para el ciclista. Ahora ya tenemos un producto adecuado para cada ajuste, para cada necesidad y cada tipo de corredor.
Geometrías
| XS | S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C/C (cm) | 43.2 | 46.2 | 48.2 | 50.2 | 52.2 | 54.2 |
| L (cm) | 50.9 | 52.7 | 54.3 | 55.9 | 57.6 | 58.9 |
| H (cm) | 45 | 48 | 50 | 52 | 54 | 56 |
| A (°) | 72.5 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73 | 73 |
| L1 (cm) | 40.5 | 40.7 | 40.8 | 41 | 41.2 | 41.2 |
| H1 (cm) | 10.2 | 12.1 | 13.8 | 15.5 | 17.2 | 18.9 |
| A1 (°) | 70.6 | 71.5 | 72 | 72.5 | 73 | 73.5 |
| Reach (mm) | 373 | 380 | 386.5 | 393 | 400 | 408 |
| Stack (mm) | 505 | 523 | 541 | 559 | 577 | 595 |
| Wheelbase (mm) | 974 | 981 | 990 | 999 | 1009 | 1017 |
Mejore su posición en el sillín con accu-fit
Es bien sabido que mantener una buena postura en el sillín es una de las cuestiones más importantes para los ciclistas, especialmente para aquellos a los que les gusta competir y recorrer largas distancias. En el pasado, con las bicicletas de acero, medir la longitud de los tubos era relativamente fácil, pero con el paso del tiempo y la llegada de productos sloping, definir las medidas se ha vuelto una tarea cada vez más compleja. Así, además de los valores clásicos de altura, longitud y ángulo, se han añadido los datos de Reach & Stack, valores horizontales y verticales de la distancia entre el eje del pedalier y el centro de la parte superior del tubo de dirección.
Pero las bicicletas modernas han hecho que la complejidad de la medición sea aún mayor al tratarse de sistemas completos y complejos gracias a la combinación del cuadro, el grosor del manillar y el manillar monocasco. A la hora de comprar, es imprescindible conocer el tamaño de cada uno de los elementos que componen la bicicleta en función de su fisonomía. Como fabricantes de cuadros y manillares monocasco, hemos añadido un nuevo valor a la medición del cuadro combinado con los espesores de dirección y el manillar monocasco.
Esta coordenada, denominada ACCU-FIT, determina la distancia entre el eje del pedalier y el punto de apoyo de la mano en el centro del manillar. Así pues, para cada modelo tendremos una cantidad de coordenadas equivalente al número de tallas del cuadro multiplicado por el número de tallas de la fijación integrada y la configuración de los espaciadores.
Para el modelo Verticale, la mayor novedad es que hemos logrado obtener un relleno homogéneo del espacio, en parte por la nueva posición en C1. Lo hemos logrado gracias al trabajo de investigación mano a mano con el equipo Groupama - FDJ.
Pero las bicicletas modernas han hecho que la complejidad de la medición sea aún mayor al tratarse de sistemas completos y complejos gracias a la combinación del cuadro, el grosor del manillar y el manillar monocasco. A la hora de comprar, es imprescindible conocer el tamaño de cada uno de los elementos que componen la bicicleta en función de su fisonomía. Como fabricantes de cuadros y manillares monocasco, hemos añadido un nuevo valor a la medición del cuadro combinado con los espesores de dirección y el manillar monocasco.
Esta coordenada, denominada ACCU-FIT, determina la distancia entre el eje del pedalier y el punto de apoyo de la mano en el centro del manillar. Así pues, para cada modelo tendremos una cantidad de coordenadas equivalente al número de tallas del cuadro multiplicado por el número de tallas de la fijación integrada y la configuración de los espaciadores.
Para el modelo Verticale, la mayor novedad es que hemos logrado obtener un relleno homogéneo del espacio, en parte por la nueva posición en C1. Lo hemos logrado gracias al trabajo de investigación mano a mano con el equipo Groupama - FDJ.
Configuraciónes y Precios
| Code | Modelo de la transmisión | Wheelset | Precio | |
|---|---|---|---|---|
| E508WRK | CAMPAGNOLO SUPER RECORD WIRELESS 12S | MICHE KLEOS RD 36 CARBON | CERAMICSPEED BEARINGS | 13.400,00 € | |
| E508TBK | SRAM RED AXS E1 12S WITH POWERMETER | MICHE KLEOS RD 36 CARBON | CERAMICSPEED BEARINGS | 13.000,00 € | |
| E508IPK | SHIMANO DURA-ACE Di2 R9270 12S WITH POWERMETER | MICHE KLEOS RD 36 CARBON | CERAMICSPEED BEARINGS | 13.000,00 € | |
| E508IDK | SHIMANO DURA-ACE Di2 R9270 | MICHE KLEOS RD 36 CARBON | CERAMICSPEED BEARINGS | 12.200,00 € | |
| E508FML | SRAM FORCE AXS D2 12S WITH POWERMETER | MICHE KLEOS 36 CARBON | 10.400,00 € | |
| E508LDL | SHIMANO ULTEGRA Di2 R8170 12S | MICHE KLEOS 36 CARBON | 9.900,00 € | |
| E508F2L | SRAM FORCE D2 AXS 12S | MICHE KLEOS 36 CARBON | 9.900,00 € | |
| E508 | - | 5.800,00 € |
Los precios, especificaciones e imágenes que se muestran en este catálogo no están sujetos a ninguna obligación contractual y pueden cambiar durante la temporada.
Otros modelos
Carretera - Carreras
Filante SLR
Desde 9.400,00 €
Carretera - Carreras- Endurance
Wilier 0 SL
Desde 5.100,00 €
Carretera - Carreras- Endurance
Rave SLR - Road
Desde 9.000,00 €
