Adlar Hybrid MY2024

Sí, a través de ANT+ puedes conectar tu smartphone o relojes compatibles con ANT+, como cualquier otro sensor, al ordenador de la bicicleta. Además, es posible conectar la bicicleta vía Bluetooth con la app TQ E-Bike y personalizar los parámetros de los indicadores del motor.

El motor eléctrico de la unidad de transmisión TQ ha sido diseñado para un uso específico y alcanza una eficiencia superior al 90 %. Al optimizar el funcionamiento de la unidad de transmisión, la gestión de la batería y el sensor de potencia en un único sistema, ha sido posible maximizar la duración de la batería. Sin embargo, la eficiencia de la unidad de transmisión es solo uno de los aspectos que se han mejorado. La eficiencia global del sistema, que incluye el motor, la batería y el software, es el elemento decisivo para garantizar una elevada autonomía de la batería. Todo el software y el hardware del sistema HPR50 han sido desarrollados y fabricados íntegramente por TQ, de modo que todos los componentes están combinados de forma óptima para garantizar una eficiencia muy alta del sistema.

No. Al pedalear sin asistencia, la e-bike equipada con HPR50 se comporta como una bicicleta muscular. El motivo se encuentra en las ruedas libres especialmente desarrolladas, que se desacoplan completamente del motor y de la transmisión.

En lugar de utilizar un sensor de par común, TQ ha rediseñado y patentado uno propio que mide las siguientes variables: la velocidad de la biela, la aceleración de la biela y la fuerza de ambas bielas tomadas individualmente. Un algoritmo especialmente desarrollado utiliza estos datos para controlar el motor y, además de una respuesta fluida, permite una experiencia de conducción natural. Además, el nuevo sensor de fuerza ocupa aún menos espacio y pesa menos.

El cargador se comunica con la batería durante todo el proceso de carga. Para ello, también comprueba diversos factores, como los parámetros de las celdas, la temperatura exterior y mucho más. Esto permite optimizar los tiempos de recarga para no dañar la batería. Sin embargo, esto significa que actualmente nuestras baterías solo pueden cargarse con el cargador TQ correspondiente y no con cargadores de otras marcas.

El sistema TQ-HPR50 incluye una batería de 360 Wh.

Con el range extender TQ, que solo pesa 950 g, se pueden añadir 160 Wh adicionales. El range extender es tan pequeño y ligero como una botella de agua pequeña y encaja perfectamente en el portabidón diseñado específicamente. De este modo, tus salidas en e-bike serán aún más largas.

Es muy sencillo. Basta con conectar el cargador al range extender, que a su vez se conecta al puerto de carga de la bicicleta. Nuestro software detecta el range extender e inicia el proceso de carga. La batería principal se recargará primero y el range extender, después. De esta forma, podrás empezar tu viaje con la batería principal llena y, en caso de que no hayas tenido tiempo suficiente para cargar ambos, podrás dejar el range extender vacío en casa.

Se tarda unas 2-3 horas en cargar la batería interna del sistema e-bike TQ-HPR50 y tenerla lista para la siguiente aventura.

Utilizamos la energía de la forma más eficiente posible, por lo que no necesitamos una cantidad excesiva de Newton metros. El sistema de transmisión TQ-HPR50 soporta exactamente lo que es necesario y donde hace falta, y es prácticamente invisible. Con un peso y un espacio de integración mínimos, ofrecemos una experiencia de conducción excelente. Tú decides cómo quieres conducirla; con los 50 Nm puedes usar tu e-bike como una bicicleta convencional, pero recorriendo distancias más largas.

La autonomía depende principalmente de los siguientes factores: el tipo de terreno sobre el que se pedalea, el nivel de asistencia que se utiliza, el peso total transportado y algunos factores externos como la temperatura.
Nuestro software tiene en cuenta estos y otros muchos factores y calcula la autonomía restante de la batería en función del perfil específico del ciclista. Los datos resultantes aparecen en la pantalla totalmente integrada y constantemente actualizada.
Ejemplo: Un ciclista de 75 kg que ya haya completado 50 km con 1200 metros de desnivel utilizando la máxima asistencia en los terrenos más accidentados y media en los terrenos llanos todavía aún podrá recorrer más de 100 km.

Un error mostrado en la pantalla puede tener varias causas. Es posible averiguar la causa y solucionar el problema haciendo clic en este enlace: https://www.tq-ebike.com/en/support/manuals/error-codes/

Es muy importante cargar completamente la batería antes de la primera salida. Solo entonces la batería y todas las funciones estarán listas para su uso.

El kit bikepacking incluye los siguientes accesorios: el portaequipajes delantero, el portaequipajes trasero, los tornillos de fijación y un juego de cuatro bolsas.

Para montar los portaequipajes puedes usar tornillos de fijación especiales suministrados. El tornillo delantero mide 15x167 - M15x1,5, mientras que el trasero mide 12x197 - M12x1.

No, al no estar Adlar Hybrid diseñada para poder montar un desviador de plato, tampoco se puede instalar un doble plato.

El sistema TQ-HPR50 mide la velocidad multiplicando la circunferencia de la rueda trasera por el número de revoluciones. Por lo tanto, es comprensible que al cambiar el tamaño de la rueda, la velocidad efectiva pueda resultar ilegal. La normativa al respecto es muy estricta y para garantizar que las bicicletas con motor TQ cumplen con la velocidad máxima permitida, el software está configurado para tamaños de rueda estándar asociados a cada modelo de bici, y esto no se puede modificar.

Sí, Adlar Hybrid permite poner guardabarros Wilier Triestina compatibles con el diseño de la bicicleta y los portaequipajes. Puedes comprar los guardabarros en los distribuidores oficiales de Wilier Triestina.

La Adlar Hybrid ha sido diseñada para que sea compatible con algunas de las horquillas de suspensión más modernas del mercado. El tubo de dirección mide 1-1/4" en la parte superior, 
1-1/2" en la parte inferior.
La instalación de una horquilla de suspensión no altera la geometría final de la bicicleta.